目前（qián），我（wǒ）国燃料电池产业总（zǒng）体处于产（chǎn）业（yè）化导入（rù）发展期。那么，影响我国燃料电池汽车商业化的（de）因素（sù）有哪些呢？

1.法规因素

我（wǒ）国在《巴黎协定（dìng）》中承诺在2030年左右使二（èr）氧化碳（tàn）排（pái）放达到峰值并争（zhēng）取尽早实现，2030年（nián）单位（wèi）国内生产总值二氧化碳排放（fàng）比2005年下降60%-65%，非化石能源（yuán）占一次能源（yuán）消费比重达到20%左右。为了实（shí）现该目标，我国必须充分利用风能、太阳能等可再生能（néng）源取代部分煤炭，从而降低煤炭消耗（hào），以提前达成2030年二（èr）氧化碳排放（fàng）目（mù）标。目前（qián），我国风能、太（tài）阳能发电装置的配（pèi）备持续以全球最快的速（sù）度增（zēng）长。然而，因为（wéi）风能、太阳能发电不稳定而无法上电网，利用率极低；又因为电能存在无法长时间储存（cún）的问题，大多数产（chǎn）生的电（diàn）能只（zhī）能被（bèi）浪费（fèi）掉（diào），我国（guó）每年浪费的电量约150GW。

2.政策因素

最（zuì）近两年，国家相关（guān）部（bù）委密集（jí）出（chū）台政策，大力支持（chí）燃（rán）料电池汽车的发展。地方政府也积极响应国家政策（cè），上海市率先发布《上海市（shì）燃料电池汽车发展（zhǎn）规划》，广东佛山、湖北武（wǔ）汉（hàn）、江苏如皋、浙（zhè）江台州等地方政府（fǔ）也都为各自地区的燃（rán）料电池汽车（chē）产业发展提供政策支（zhī）持，建立产（chǎn）业园（yuán）区，引进（jìn）整车企业及零部件生产厂家，共同推进氢能（néng）及燃料电池汽车的产业（yè）化（huà）发展。目前国家（jiā）对燃料电池乘用车补贴（tiē）高（gāo）达20万/辆（liàng），轻型客、货车的（de）国家补（bǔ）贴为30万（wàn）/辆，而大（dà）中型（xíng）客车国家补贴高达50万（wàn）/辆。另一方面，我（wǒ）国（guó）对纯电动、插电式混合动（dòng）力（lì）汽（qì）车补（bǔ）贴政策（cè）已逐步退（tuì）坡，但燃料电池汽车的补（bǔ）贴（tiē）政策（cè）仍（réng）将持续到2020年，加之（zhī）“双（shuāng）积分”政策的双重（chóng）利（lì）好，使得民间对氢燃料（liào）电池车的关注热情（qíng）空前高涨。

3.市场因素

我（wǒ）国（guó）燃料电池汽车现在还（hái）处于商业化导（dǎo）入初期，全产（chǎn）业链的不断完善将刺激我（wǒ）国（guó）燃料电池汽车市场逐渐升温。以亿（yì）华通为（wéi）代表的燃料电池发（fā）动机（jī）企业已经建立了生产线；以上海（hǎi）神力、新源动力等为代表的电堆及核（hé）心零（líng）部件企（qǐ）业正在（zài）努（nǔ）力实（shí）现国产化（huà）；以福田、宇（yǔ）通（tōng）、飞驰、申龙为代表（biǎo）的整车企业已经走在（zài）燃（rán）料电池汽车开发的（de）前列，部分样车已上国家公告。

根据（jù）最新（xīn）一批公告显示，燃料电池汽车有效公告车（chē）型包括团（tuán）体客车3辆，公交车13辆以及厢（xiāng）式运输车3辆，而到目前为止，燃料电池乘（chéng）用车还未上公告。其（qí）中，燃料（liào）电（diàn）池公交（jiāo）车将近占（zhàn）7成，通过（guò）公交车示范运行验（yàn）证燃料电池（chí）客车的动力（lì）性、经（jīng）济性和可靠性（xìng），积累运行数（shù）据（jù）和经验，发现（xiàn）技术不足并加以（yǐ）改进，不断完善（shàn）加氢（qīng）站的建设，有利于（yú）推动（dòng）我国燃料电池汽（qì）车产业的发展。

4.技术（shù）因素

要推动燃料电池汽车的商业化发展，则（zé）要求其采用的燃料电池动力（lì）系（xì）统必（bì）须在性能、寿命和成本等方（fāng）面（miàn）达（dá）到（dào）与传统燃油汽车相当的水平（píng），并（bìng）且与纯电池汽车（chē）相比具有竞争力。目（mù）前（qián），制约（yuē）我国燃料（liào）电池汽车（chē）商业化发展的技术因素包括（kuò）燃料电池耐久性、关键材料（liào）及核心零部（bù）件（jiàn）和氢供（gòng）给难等问题。

基于国内目前的现状（zhuàng），要实（shí）现燃料电（diàn）池汽车（chē）商业化发展，衣宝（bǎo）廉院士指（zhǐ）出，在技术上有两（liǎng）条路可走（zǒu）。一条（tiáo）是自主研（yán）发（fā），进（jìn）一（yī）步提高燃料电池（chí）动力（lì）系统的（de）可（kě）靠性（xìng）和（hé）耐久性，并降低电堆成本和铂用量，开发非Pt基催化剂；另（lìng）一条则是引进国外先进技术，逐步（bù）消化，最终实现国产化。根据（jù）我国已制（zhì）定的燃料电池汽车总体发（fā）展规（guī）划，通（tōng）过技（jì）术研发（fā）及示范运行，掌握燃料电池汽（qì）车的设计与集成技术，逐步实现（xiàn）燃料（liào）电池电堆（duī）、系统（tǒng）、关键材料及（jí）核心零部件的国产（chǎn）化（huà），从（cóng）而推动燃料电（diàn）池（chí）汽（qì）车大（dà）规模商（shāng）业化发（fā）展。

5.设施因素

从汽车产业100多年（nián）的发展史来（lái）看，不管传统燃油（yóu）汽车与燃油供给体（tǐ）系，还（hái）是电动汽车（chē）与电（diàn）能供给体系，车辆技术都一直是与能源供给体系协（xié）同发展。在燃料电池（chí）汽车（chē）商（shāng）业化推广初期，我（wǒ）国应该吸取纯电（diàn）动汽车（chē）发展初（chū）期因充电基础（chǔ）设施不足而制（zhì）约（yuē）电动汽车产（chǎn）业发展的经验（yàn）教训（xùn）。比如（rú）在2014年之前，我国过于（yú）重（chóng）视电动（dòng）汽车技术和产品的发展，而忽视（shì）了充电基础设施建设（shè），导致电动汽车产业发展受到充电难的制约。而在2015年以后，我国建立了充电基（jī）础设施建设支持政策体（tǐ）系，充电基础（chǔ）设施建设加（jiā）快（kuài）推进，电动汽车产业化取得突破性进展。因此，燃料电池汽（qì）车的（de）商业（yè）化（huà）推广离不开（kāi）制（zhì）氢、运（yùn）氢及储氢（qīng）等配（pèi）套（tào）设（shè）施的协同发展（zhǎn）。

6.安全因素

消费（fèi）者（zhě）的（de）心理对燃料电池汽车商业化的发展也有（yǒu）较大的影响。有（yǒu）人（rén）说燃料电池汽车（chē）带着氢气瓶就（jiù）像带（dài）个氢弹，这造成很多人对氢燃（rán）料电池汽车安（ān）全（quán）问（wèn）题的担忧。实际上（shàng），氢比（bǐ）石油还要（yào）更安全（quán），储氢罐（guàn）的密封较好，即（jí）便氢气泄漏（lòu），由（yóu）于氢是最轻的气体，扩散性极强（qiáng）。在（zài）开放（fàng）空间，氢气的扩散系数是汽油的12倍，从危险（xiǎn）程度上看，汽油的爆炸（zhà）能量是（shì）相（xiàng）同体积氢（qīng）气的22倍，在发生爆炸时，由于氢气密度远（yuǎn）低（dī）于（yú）空气，爆炸会发生在气源上方，而汽油的爆炸则发生（shēng）在燃料（liào）周围，汽油的危险程度远甚于氢气（qì）。对（duì）于燃料（liào）电池汽车（chē）而言，尽管使用的氢气浓度（dù）比为99.99%，远高于（yú）遇明火爆炸极限4.0-75.6%浓度比（bǐ），但在耐（nài）压钢瓶存储中的（de）氢气，如（rú）果遭遇来（lái）自外界的明火燃烧，则（zé）会自动关（guān）闭多级阀体。车（chē）载检（jiǎn）测系统，侦测到钢瓶或管路出现氢燃料泄漏，控制系统会即刻关闭氢（qīng）气输出，避（bì）免与氧气混合（hé），确保不会自（zì）燃。